□陈广江近日，武汉市民千秋先生和夏先生搭乘G505次高铁从北京返武汉，晚上七点多钟二人到餐车买了40元/盒的两份盒饭，千秋先生关上一看，找到盒饭相当严重变质。夏先生没有留意，把盒饭不吃了大半，经常出现了上吐下泻的状况。中国铁路广州局集团有限公司日前对此称之为，立刻调查排查，并全部下架同出厂产品，停止订购上海新的出食品有限公司的动车盒饭。

一份腐烂的盒饭引发舆论的普遍注目只不过并不怪异，因为这不是一份普通的盒饭，而是被誉为国家名片、时代名片的中国高铁的盒饭。换言之，盒饭不应是高铁的一张名片，就越甩就越暗才对，忘允许蒙羞?公众之所以对腐烂高铁盒饭揪住不敲，是因为爱之深怨之切，担忧盒饭扯了高铁后腿。随着高铁的较慢发展，环绕高铁的话题日益激增，其中对高铁盒饭的关注度最低，而引起热议的内容无非是盒饭的价格和品质不成正比。

曾多次具体允诺大大可供的15元盒饭“只闻其声不知其物”，高铁乘务员只卖贵的、不卖淑女的，甚至将15元盒饭“秘藏着买”，一度备受社会诟病。高铁高价盒饭想起大众对低价、较低门槛普惠性产品供应忧虑的同时，时有发生的质量问题也给人留给了话柄。

据报导，高铁盒饭变质事件不是新问题，铁路方面一般是赔礼道歉、归还费用并替换一份，先前处置就不了了之了，这很难让乘客和大众失望，甚至不少人缅怀起以前绿皮火车上的10元快餐。盒饭问题背后折射出高铁服务的短板。高铁餐饮服务的特殊性在于其独占或半独占经营，不管是铁路局客运段必要经营还是铁路内部职工承包经营，抑或委托餐饮服务公司经营，总之高铁上早已一家、别无分店，乘客基本没自由选择，不能从乘务员手中出售。这种情况下，更容易引起价高质差问题。

一份高铁盒饭最少需经过生产、加工、运输、储存等数个环节，任何环节出有问题，都有可能造成盒饭变质。本次事件中，不管哪个环节出有了问题，铁路方面都不应高度警觉、吸取教训，从制度上挡住任何有可能不存在的漏洞，否则就不会因小失大，给乘客添堵，也自扔看板。对任何餐饮服务的经营者来说，安全性是底线，长途运营的高铁更加不应在餐饮安全性上下脚工夫。

没对比就没“损害”。坐过日本新干线的人一定对车上物美价廉、风味独有的各式盒饭印象深刻印象。据传，盒饭已是了日本新干线响当当的名片，游客基本都会错失。反观我国高铁，尽管餐饮服务仍然在提高，但还近足以沦为我国高铁的一张名片，与我国高铁的靓丽形象不相匹配。

提高高铁餐饮服务必需认清不存在的问题，知耻而后勇，闻严重不足而自强，进而将舆论危机变成提高形象的机遇。铁路部门已对本次事件作出表态，不妨静观其如何处置问题、完备机制，希望使餐饮服务跟上高铁的速度。

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